por Brad Plumer | Vox
Cerca de 11 millones de toneladas de material deja llevar por todo el mundo cada año por buques de gran tamaño. Ropa, TV de pantalla plana, grano, automóviles, petróleo - el transporte de estas mercancías de puerto a puerto es lo que hace que la economía mundial va 'redondo.
Y ahora hay una gran manera de visualizar todo este proceso, a través de este mapa interactivo impresionante desde el Instituto de Energía de la UCL:
Created by London-based data visualisation studio Kiln and the UCL Energy Institute
Puede utilizar las palancas en la parte superior del mapa para derribar las naves por tipo - portacontenedores (amarillo), graneleros secos (azul), los petroleros y combustibles (rojo), gaseros (verde), y barcos que transportan vehículos (púrpura) - o hacer zoom en las diferentes regiones.
Los investigadores reunieron datos de los miles de barcos comerciales que se movían a través del océano en 2012. Luego trabajaron con el estudio de visualización de datos del horno para que el mapa. Aquí están algunos puntos destacados aseado de jugar con la cosa:
1) Se puede trazar los contornos de los continentes exclusivamente al ver las rutas de envío
(Shipmap.org)
Puede alternar el mapa de modo que sólo muestra las principales rutas de navegación y nada más. Incluso en este caso, se puede ver claramente los continentes, con excepción de la región por encima del círculo polar ártico, donde viajan pocos barcos. (Aunque esto puede cambiar a medida que el hielo marino de verano mantiene en retroceso.)
También puede ver algunas de las principales vías fluviales en las que los grandes barcos pueden navegar - al igual que el río Amazonas, en el norte de Brasil, o el río San Lorenzo que permite a los barcos para viajar desde el Atlántico hasta los Grandes Lagos, o el complejo de Volga-Báltico navegable en Rusia.
También es fácil de detectar algunos centros de la economía mundial con este mapa. Las líneas rojas encima de los barcos que llevan trazas de combustibles líquidos - petróleo crudo o de gasolina. Como se puede ver, tanto en Louisiana y Texas son los principales centros de hidrocarburos. También hay gruesas líneas rojas que salían de la terminal de Valdez en Alaska, que está en el extremo sur de la tubería de Alaska, con lo que el petróleo de los campos en el norte.
2) Hay un importante cuello de botella del envío alrededor de Malasia y Singapur
(Shipmap.org)
Una de las rutas marítimas más importantes del planeta es el estrecho de Malaca, la ruta más corta entre el Pacífico y el Índico, que se puede ver aquí como una línea congestionada de barcos que viajan más allá de Singapur, Malasia e Indonesia. Alrededor del 40 por ciento del comercio mundial pasa a través de este estrecho cada año, incluyendo gran parte del crudo que va desde el Oriente Medio a China.
Pero el angosto estrecho también es vulnerable a la interrupción - y en los últimos años, ha habido un repunte de los ataques de piratas en estos estrechos. Técnicamente, los tres estados limítrofes - Singapur, Malasia e Indonesia - son responsables de la seguridad en esta región, defendiéndola contra la piratería, sino porque es tan crucial, los EE.UU., China, India y Japón han prestado asistencia en la obtención de la región .
Desafortunadamente, no hay forma fácil de solucionar. Los buques que no caben por el estrecho (su profundidad mínima es de aproximadamente 82 pies) tienen que tomar un desvío de miles de millas más al sur.
3) En el año 2012, la mayoría de los barcos mantuvo alejado de Somalia
(Shipmap.org)
A partir de alrededor de 2005, los piratas armados de Somalia comenzaron la intensificación de las incursiones de los buques que viajan alrededor del Cuerno de África. Algunos analistas argumentaron que la pesca ilegal de barcos extranjeros en la región había conducido inicialmente muchos pescadores somalíes para formar milicias armadas para defender sus aguas. Pero aquellos grupos más tarde se volvieron a apoderarse de los buques de carga y la celebración de los equipos de rescate.
Para el año 2012, los piratas estaban costando barcos comerciales entre $ 900 millones y $ 3.3 mil millones por año. Y, como se puede ver en los mapas anteriores, muchos barcos se mantuvieran alejados de la costa de Somalia después de salir del estrecho de Mandeb entre Yemen y Yibuti, que conduce hasta el canal de Suez.
Pero eso fue también la piratería somalí pico. En los años siguientes, las incursiones parecen haber disminuido drásticamente. Las compañías navieras aumentaron su seguridad en el barco mientras que varios militares desplegados buques armados para patrullar la región. Según la mayoría de las cuentas, parece haber funcionado.
4) Los buques tienen que moverse en rutas ordenadas en espacios reducidos, como el Canal Inglés
(Shipmap.org)
Los investigadores han señalado que "mientras que los buques pueden moverse libremente a través del océano abierto, las rutas están predeterminados más cerca de la tierra." Esto es evidente en el Canal Inglés, donde los barcos necesitan moverse en Niza, carriles aseado - como si se tratara de una carretera de dos carriles.
5) Se puede ver barcos esperando su turno en el Canal de Panamá
(Shipmap.org)
Cada año, cerca de 15.000 barcos pasan por el Canal de Panamá que conecta los océanos Pacífico y Atlántico. Sólo unos pocos barcos pueden pasar por las esclusas estrechos en un momento en que suben y bajan usando el agua del lago por encima lentamente. Así barcos anclan fuera del canal, a veces durante semanas, mientras esperan su turno asignado. (En total, alrededor de 30 a 40 barcos grandes pasan por el canal cada día.)
Para hacer frente a la próxima generación de grandes buques portacontenedores, el Canal de Panamá se encuentra en expansión, con un juego adicional de esclusas en el Atlántico y el Pacífico. Incluso esta expansión, sin embargo, no será capaz de manejar el mayor conjunto de buques portacontenedores - que puede ser tan grande como cuatro campos de fútbol de extremo a extremo establecidos.
Por lo tanto, ¿qué hacen esos gigantes? Nicaragua ha pensado en la construcción de su propio canal, grande para dar cabida a estos barcos, pero que nunca se puede conseguir construido (y es un fracaso para toda una serie de razones). Así que, por ahora, los grandes barcos todavía tienen que recorrer todo el camino alrededor de América del Sur.
6) Los buques del mundo son una fuente importante de emisiones de dióxido de carbono
(Shipmap.org)Hay un enorme costo de todo este envío. Los barcos tienen que quemar una gran cantidad de combustible líquido, y en 2012, acabaron emitiendo alrededor de 796 millones de toneladas de dióxido de carbono. Los investigadores señalan que eso es más que "el conjunto del Reino Unido, Canadá o Brasil emiten en un año." O, dicho de otra manera, el envío es responsable de alrededor de un 3 a 4 por ciento de las emisiones de gases de efecto invernadero de origen humano.
Ahora, esto sigue siendo mucho más eficiente que el envío de todas esas cosas por tierra o por aire. Aún así, los investigadores han estado buscando formas de reducir el tamaño de la huella de carbono del sector del transporte marítimo. Nate Berg corrió a través de algunas de las mejores ideas aquí: "A partir de las mejoras tecnológicas, tales como timones y hélices readaptadas a mejorado de enrutamiento tiempo, las compañías navieras están viendo muchas maneras de mejorar su eficiencia."
No hay comentarios:
Publicar un comentario