Martin Grandjean
La gente viaja no sólo con más frecuencia, sino cada vez más lejos y rápidamente. Mapear las conexiones entre todos los aeropuertos de todo el mundo es un fascinante ejercicio de visualización de la red.
Una red, en su esencia misma, ya es un mapa. Y los mapas de transporte globales que representan las conexiones de vuelo raramente hacen inteligible esta red: en un mapa del mundo, Europa es a menudo una zona muy densa donde es casi imposible distinguir los puntos / aeropuertos. En última instancia, estos mapas (a veces muy bellos objetos), no representan los datos en sí, sino una idea de la complejidad y la cantidad.
Este post (que puede ser seguido por experimentos adicionales en esta área) es un intento de hacer explícita la red detrás del transporte aéreo. La estructura de las relaciones tiene un impacto en la distribución espacial de los nodos en un gráfico. Veamos cómo se reorganiza este paisaje sin restricciones geográficas.
Agrupamientos de transporte
Este "mapa" es el resultado de la aplicación de un algoritmo de diseño dirigido a la fuerza en un gráfico de 3.275 aeropuertos (37.153 rutas individuales - el total ponderado es mayor debido a que muchas aerolíneas toman la misma ruta), basado en los datos de OpenFlights.org. Naturalmente, la geografía de la red no está completamente interrumpida: los continentes son en su mayoría visibles y las regiones generalmente están en su posición original (con la excepción de las islas del Pacífico que conectan Asia y América). Observaciones principales: La India está más conectada con Oriente Medio que con Asia meridional y oriental. El grupo ruso es muy visible, conectando aeropuertos en Rusia, pero también en muchas ex repúblicas soviéticas. América Latina está claramente dividida entre un grupo del Sur y un grupo centroamericano muy conectado con los Estados Unidos.
El mapa
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